Как проверить уровень масла в АКПП?
Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
— установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность
— прогрейте двигатель до рабочей температуры
— нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R, потом D, потом включите обратно P.
— на работающем двигателе выньте щуп, протрите его сухой чистой тканью, снова вставьте и, вынув щуп, посмотрите уровень масла.
Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по-другому, поэтому, если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?
Если масла в коробке передач окажется меньше, то это может привести к тому, что масляный насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспенённое масло теряет свои свойства — оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспенённое масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.
Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.
Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?
Причин этому может быть несколько:
— В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач масло может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить: при попадании ATF в охлаждающую жидкость последняя становится розоватой и пенится.
— Некоторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF масло попадает в камеру сгорания.
Сколько масла ATF заливать в АКПП?
Обратите внимание на то, что при замене масла обычным способом, т.е. сливом масла из картера АКПП, масло в АКПП меняется не полностью. Около 40% масла остаётся в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объём масла в вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или справочнике.
Существует способ полной 100% замены АТF, для этого используют специальное устройство
для замены масла. Этот аппарат выдавливает старое масло из всех каналов и гидротрансформатора, заполняя его свежим АТF. При этом способе замены необходимо затратить как минимум 10 литров нового АТF. Но при этом 100% гарантированно меняется масло.
Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?
По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке передач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен, лучше провести его полную замену.
С какой периодичностью менять масло в АКПП?
Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный — 75 000 км. В некоторых АКПП период замены достигает 90 000 км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные — высокая запылённость, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры — то интервал замены сокращается в 2 раза (до 35 000 км). Изготовители коробок рекомендуют каждые 30000 км контролировать состояние масла и при необходимости заменить его.
В некоторых автомобилях, как, например, в BMW, вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается «пожизненно» и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите, есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки — чёрные частички, стружка, сгустки.
Что обозначают знаки на рычаге АКПП (P,R,N,D,1,2,3)?
Внимание! Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение N на ходу.
Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако, как правило, на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:
P — Parking – «парковка». В этом режиме АКПП отключена, а её выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля — когда автомобиль вот-вот остановится, но ещё не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьёзно повредиться.
R- Reverse – «задний ход». Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.
D-Drive – «движение вперёд». В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.
1,2,3 — Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.
L – Low – «низкая передача» — для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.
OD – Over Drive – «включение обгонной муфты». Этот режим включает четвёртую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.
Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?
Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
— POWER, SPORT, S — для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.
— HOLD, ECO — режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.
Также встречаются специальные режимы — для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъёмах.
Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р
Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности, то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз обязателен (для уменьшения износа парковочного узла коробки передач). Причём в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.
Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?
Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза обязательно. Причём, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.
Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?
В некоторых руководствах даётся прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых — нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки — режимы L или 1. Поэтому если в вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет — то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.
В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?
Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Неполноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведённым двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.
Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?
Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В тёплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом — перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?
Достоинства:
— Нет необходимости контролировать переключение скоростей — можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
— Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
— Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и бесступенчатым вариаторам.
Недостатки:
— Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
— Немного хуже динамика при разгоне
— Нельзя завести автомобиль «с толкача», без стартера
Кикдаун (Kickdown)
Кикдаун — это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.
Из чего состоит система охлаждения АКПП?
Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение — специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.
Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?
Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода — обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.
