Намерение городских властей о необходимости скорейшего обновления технопарка общественного транспорта столицы вызвало некоторую панику в трудовых коллективах, специализирующихся на перевозке пассажиров. Пока озадаченные таким положением дел водители пребывают в недоумении, их начальство ищет оптимальные «перестроечные» пути. В прежнем душанбинском таксомоторном парке, кажется, уже знают что делать. О планах коллектива «Вечёрке» рассказал директор ООО «ТАЛКО ПЕРСИЯ» Сафарали Садуллоев.
— Сафарали Чиллаевич, насколько мне известно, технопарк вашего ведомства был обновлён сравнительно недавно. Так ведь?
— Жители столицы со стажем, конечно же, помнят, что до 2008 года в качестве такси в Душанбе функционировали исключительно автомобили марки «Волга» ГАЗ-24, оставшиеся нам в наследство от прежнего строя. Отдавая должное «живучести», либо, так сказать, «выносливости» тех машин, которые практически ежедневно на линиях наматывая от 200 до 400 и более километров, служили по 25-30 лет, всё же тогдашнее руководство решило расстаться с отслужившими свой век автомобилями. А всё потому, что, по-видимому, созрело понимание того, что впредь необходимо будет следовать по пути улучшения качества обслуживания пассажиров, по мере необходимости прибегающим к услугам такси.
Именно тогда, в 2008 году, технопарк нашей автобазы был обновлён полностью. «Волги» сменились более комфортными автомобилями иранского производства «Саманд». Следует признать, что за 8 лет эксплуатации многие из сравнительно новых машин либо практически полностью вышли из строя, либо для их восстановления стали необходимы большие капиталовложения.
— Поэтому в свете последних сведений онеобходимости скорейшего обновления технопарка общественного транспорта столицы вы решаете…?
— Из 213 машин мы на данный момент выставили на продажу 74 автомобиля, которые наиболее нуждаются в основательном ремонте. Цена на них колеблется от $700 до $1200. Если сравнить эти самые машины с ввозимыми в республику иномарками, то они мало чем им уступают. Более того, на них после приобретения, став опять же членами таксомоторного парка, можно будет на законных основаниях заняться перевозкой пассажиров. В таком случае владельцам этих машин ежемесячно нужно будет платить лишь 30 сомони за путёвки и 80 — за использование нашего бренда.
— То есть пока рано говорить о полной смене старых машин на новые?
— И да, и нет. Дело в том, что перед приобретением новой партии автомобилей, которое в своё время осуществит компания «ТАЛКО-менеджмент», нам необходимо произвести полный капитальный ремонт автопарка.
— При наших экономических возможностях, 8 лет эксплуатации автомобиля – это реально большой срок для иномарок?
— Знаете, проводя своего рода сравнительный анализ мы пришли к выводу, что водители делятся на две категории. Первые, прилежно относясь к своим должностным обязанностям, своевременно проводят технический осмотр вверенной им техники. Таких водителей автомобиль никогда не подводит и потому долго остаётся в строю. К счастью, именно такие водители составляют костяк нашего коллектива. Есть и другая категория горе-извозчиков, которым нет дела до технического состояния авто. Они чувствуют себя временщиками на автобазе и в погоне за прибылью «выжимают» из машины максимум, а когда она становится непригодной к эксплуатации, те тут же сменяют своё место работы. С такими водителями лучше не иметь дело.
— В городе автобаз, в прежнем их понимании, не осталось. Поэтому хотелось бы узнать, как ныне строятся взаимоотношения между сотрудником и работодателем?
— Водители работают с нами на основе арендной платы, равной 42 сомон. Забегая несколько вперёд, отмечу, что сумма арендной платы, установленной ещё в 2008, году нами ни разу не менялась. Та сумма была установлена в рамках запущенного тогда социального проекта, который преследовал цель трудоустройства определённого количества нуждающихся граждан. Согласитесь, что 42 сомон — не такая уж большая сумма.
Нам доподлинно известно, что трудолюбивые таксисты за смену легко набирают ту сумму, которой хватит как для арендной платы, так и для обеспечения необходимого достатка их семей. Как правило, они мобильны, стрессоустойчивы, умеют достойно вести себя с конкурентами, и у них имеется свой круг постоянных клиентов. Другие напротив злятся от того, что на линиях творится некий беспредел, который, если быть справедливым, ставит в неравные условия таксистов, работающих по патентам, с не имеющими никакого разрешения для перевозки пассажиров огромной армией нелегальных «таксистов». Поэтому у них зачастую мало что получается, следовательно, они у нас надолго не задерживаются.
— Ваш прогноз: как скоро в Душанбе можно будет встретить другие, новые такси? Какой они будут марки?
— Смею надеяться, что это будет ближе к концу текущего года. Что касается марки автомашин, то, возможно, это будут автомобили немецкого производства марки «Opel».
Сайидо НАЗАРОВ
