Налаживание работы общественного транспорта на сегодняшний день — актуальная тема для жителей столицы. Проблемы общественного пассажирского транспорта столицы видны налицо и продолжают остро беспокоить городских жителей.
В связи с этим на минувшей неделе в ГЖК «Шарки Озод» были обсуждены вопросы, касающиеся налаживания работы общественного транспорта, с участием ответственных лиц в этой области.
В прямом эфире радиостанции «Ватан» на волне 106 FM ответственные лица отвечали на вопросы ведущего и жителей города, касающиеся ликвидации существующей проблемы качества услуг и обслуживания пассажиров в общественном пассажирском транспорте столицы и контроле над выполнением этих функций со стороны соответствующих структур.
На вопросы отвечали Шерафган Латипов, подполковник милиции, начальник пресс-службы ОГАИ Душанбе, Файзиддин Камолов — начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе, Амриддин Одинаев — начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Вахдате, Абдухалил Маджидов — начальник отдела связи с общественностью и СМИ государственного коммунального учреждения «Душанбенаклиётхадамотрасон», а также директор ООО «Мухаммаджон Д» Исмоил Одинаев, который курирует транспортную линию №2 и ООО «Сомон транс», и Хурсандмурод Шарипов, который курирует транспортные линии №55 и №56.
Сначала Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы, задал вопрос о получении лицензии на перевозку пассажиров, о получениии жёлтых номеров серии «ТТ», получении взятки и незаконного отказа в выдаче лицензии, на который ответили Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ ГКУ «Душанбенаклиётхадамотрасон» и Шерафган Латипов, подполковник милиции, начальник пресс-службы ОГАИ г. Душанбе.
Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ «Душанбенаклиётхадамотрасон»: — В столице существуют 24 частные и 4 государственные транспортные компании, которые имеют лицензию на осуществление перевозки пассажиров, а также определённую квоту и жёлтые номера серии «ТТ». Водитель, который хочет получить жёлтые номера и лицензию (прим. редакции: в их случае — это контрольная карта водителя пассажирского транспорта) непосредственно должен обратиться к ним, так как у них уже имеются все необходимые разрешения от соответствующих структур.
А транспортная компания, в свою очередь, сначала берёт разрешение у «Душанбенаклиётхадамотрасон» для разрешения выдачи жёлтого номера серии «ТТ» обратившему водителю, чтобы соблюдалась определённая квота маршрутных линий, которую даёт со стороны государственного коммунального учреждения «Душанбенаклиётхадамотрасон».
Водителю, желающему получить жёлтые номера и лицензию (прим. редакции: в их случае — это контрольная карта водителя пассажирского транспорта) на осуществление перевозки пассажиров, может быть отказано в выдаче номера и лицензии в случае превышения квоты маршрутных линий со стороны транспортной компании, курирующей ту или иную маршрутную линию.
Отмечу, что до сегодняшнего дня случаи получения взятки или незаконного отказа в выдаче номера серии «ТТ» и лицензии не зарегистрированы.
Шерафган Латипов, начальник пресс-центра ОГАИ г. Душанбе: — Всё вышесказанное осуществляется в соответствии с Постановлением правительства Таджикистана под №507 от 31 августа 2009 года, где сказано, что весь транспорт, который занимается перевозками пассажиров (такси или общественный транспорт) на территории столицы, должен осуществлять свою деятельность с жёлтыми номерами серии «ТТ».
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы:— Один из наших слушателей задаёт такой вопрос: «Какие обязанности имеют общественные транспортные компании, которые курируют маршрутные линии и занимаются услугами перевозки пассажиров, перед водителями, в чём заключается их роль?»
Исмоил Одинаев, директор транспортной компании «Мухаммаджони Д», курирующей маршрутную линию №2: — Отношения водителя и транспортной компании регулирует подписанный двухсторонний договор, в котором чётко указаны их обязанности. В большинстве случаев условия договора и обязанности нарушаются со стороны водителя, например, самовольное превышение тарифа, изменение графика работы или схемы проезда.
В таких случаях транспортная компания в одностороннем порядке имеет право разорвать подписанный двухсторонний договор, отозвать его лицензию (прим. редакции: в их случае — это контрольная карта водителя пассажирского транспорта и жёлтые номера серии «ТТ») и даже уволить водителя с работы.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Хочу отметить, что у нас есть видеофакт нарушения требований со стороны водителя автомашины марки «Старекс» с номерами 9213 ТТ 01. Этот водитель хоть и работает от транспортной компании «Сомонтранс», однако он без госномеров осуществлял перевозку пассажиров не своей маршрутной линии, а на маршрутной линии №2.
И ни кто из ответственных лиц на это не обратил внимание — ни транспортная компания «Мухаммаджони Д» (маршрутная линия №2), ни транспортная компания «Сомонтранс» (маршрутные линии №55 и №56). А этот водитель, между прочим, не один-два дня на этой линии занимался перевозкой пассажиров. Почему же не было контроля со стороны ваших компаний?
Хурсандмурод Шарипов, директор транспортной компании «Сомон транс», курирующий маршрутные линии №55 и №56: — Действительно, автомашина «Хундай-Старекс» с номерами 9213 ТТ 01 принадлежит нашей транспортной компании, и по двухстороннему договору водитель осуществлял перевозку пассажиров на нашей линии. Месяц назад водитель заявил о поломке автомашины и взял разрешение на отпуск для ремонта. Завершение ремонта наша компания не зарегистрировала.
В разъяснение после нарушения требований он написал: «После того, как завершил ремонт, хотел привезти машину на досмотр и регистрацию на автобазу компании, однако по пути меня задержали сотрудники ГАИ и сняли номера с автомашины, после этого занимался перевозкой пассажиров без номеров».
По причине того, что договор между водителем и транспортной компанией не был соблюдён со стороны водителя, мы в одностороннем порядке аннулировали договор, так как водитель брал автомашину в аренду. Мы пригласили арендодателя автомашины и оповестили его об аннулировании договора между водителем и транспортной компанией и сообщили ему о необходимости поиска нового водителя для этой автомашины в течение 10 дней.
Если в течение 10 дней арендодатель не предложит нам нового водителя, мы отзовём жёлтый номер серии «ТТ» и сообщим об этом в Госавтоинспекцию. Но подчеркну: пока установленный срок арендодателем не завершён, однако деятельность этой автомашины на маршрутной линии временно приостановлена.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Один момент у меня вызывает удивление: когда мы позвонили по телефону доверия, нам ответил Наби Мирзоёев и сообщил, что «такая автомашина у них не зарегистрирована».
Но через несколько минут нам уже звонит Бекназар Бекназаров, владелец автомашины, то есть арендодатель, и говорит: «Не надо писать жалобу на водителя, он больше не будет нарушать правила».
Мы же сообщили, что он ответит не перед нами, а перед законом — закон есть закон, все должны его соблюдать. Нам стало известно, что этот водитель упрямый и своевольный, не слушает ни ответственных лиц, ни соответствующие структуры.
А когда водитель не слушает никого, не соблюдает правила дорожного движения, ездит без госномеров, ругается с пассажирами, нецензурно выражается, почему мы должны закрывать на это глаза? Кто дал ему право на такие действия? А вдруг случится авария или наезд, и он сбежит с места происшествия, как его потом можно найти, кто его автомашину сможет опознать? Здесь уже идёт уголовная ответственность.
Второй вопрос, касающийся улучшения. Скажите, какие маршрутные линии на сегодня более дисциплинированы? И насколько хорошо они выполняют все требования в сфере пассажирского транспорта?
Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ «Душанбенаклиётхадамотрасон»: — Почти на всех маршрутных линиях качество услуги, работы и обслуживания пассажирского транспорта одинаково.
Когда наши сотрудники, сотрудники ГАИ города или же сотрудники Службы по надзору и регулированию в области транспорта в столице выявляют водителей-нарушителей, поверьте, кто только нам не звонит из вышестоящих структур и министерств, защищая водителя.
Пока не будут ликвидированы родственные связи и защитники от таких ведомств, улучшения в сфере пассажирского транспорта не будет, так как они искусственно препятствуют улучшению качества обслуживания. После таких действий некоторых высокопоставленных лиц и ведомств водители вообще нас перестают слушаться и бояться, и не только нас, а соответствующих структур в области транспорта тоже, зная, что за их спиной есть защитники.
Амин Амонов, слушатель, житель столицы: — Сегодня в каждом общественном пассажирском транспорте есть кондуктора, которые вообще не отвечают никаким этическим нормам. Во время работы они не соблюдают обычные нормы поведение (этикет), нецензурно выражаются, грубо обращаются с пассажирами, не дают сдачи, кричат во весь голос для привлечения пассажиров, не пускают школьников в транспорт и т. д.
И это всё происходит в столице. Почему, когда их берут на работу, с ними не проводят инструктаж? Почему на сегодня не существуют нормы, которые контролировали бы работу кондукторов? Если пассажир начнёт с кондуктором выяснять отношения, то водитель обязательно примет его сторону.
Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ «Душанбенаклиётхадамотрасон»: — В «Хундай-Старекс» запрещается брать кондукторов, только в «Мерседес-Бенц». Но, по решению совместного маджлиса соответствующих структур, водители в обязательном порядке должны регистрировать кондукторов в транспортной компании и проводить с ними инструктаж.
Есть случаи, когда водители, не доверяя другим, нанимают на работу своих людей, родственников или несовершеннолетних детей, и они самовольничают. Все требования указаны в договоре водителя и транспортной компании, и они должны их выполнять.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Действительно, сегодня поведение кондукторов и водителей оставляет желать лучшего. Этого никто не скрывает и отрицает. На сегодня количество жалоб насколько велико, что люди уже не знают, куда уже надо обращаться. Водители и кондукторы ведут себя, как хотят, и говорят, что их машина частная.
Когда им говорят: «Ваш транспорт предназначен для общественного пользования, и за это вы получаете», они с нами начинают ругаться, и игнорируют замечания пассажиров, продолжая делать то, что им нравится. И потом есть такие случаи, что водители ставят аудиозаписи очень громко, и даже видео свадеб своих родственников.
И это всё происходит в столице! Из-за этого ощущение, что мы находимся на свадьбе, а не в общественном транспорте. Сегодняшнее состояние показывает, насколько наши водители малограмотные, что позволяют себе такие неэтические поступки. Я удивляюсь, как можно установить внутри салона усилители и мини-телевизоры!
Два года назад были проведены рейды со стороны ГАИ, и эти проблемы были ликвидированы, однако сегодня их стало ещё больше. Проблемы видны, почему никто из ответственных лиц не контролирует это? Кто должен за этим следить? Кто является ответственными за такие действия? Кто должен должным образом контролировать и исправлять существующие недостатки?
Файзиддин Камолов, начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе: — Грубое обращение кондукторов по отношению к пассажирам общественного пассажирского транспорта имеет уголовную ответственность. В случае возникновение таких действий со стороны и водителей, и кондукторов пассажир имеет право обратиться в соответствующие структуры в области транспорта, и мы их обязательно рассмотрим и решим существующую проблему в течение 15-20 минут.
В каждом салоне автотранспорта имеется экипировка с номером маршрутной линии, схемой проезда, стоимостью проезда, графиком работы и горячими телефонами ответственных структур в области транспорта. Телефон доверия Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе также указан в экипировке внутри автотранспорта, я повторю номер телефона доверия: 235 89 75 и номер начальника управления: 938 88 10 19.
У нас были случаи, когда по обращению граждан мы выявляли нарушителей и отправляли их для выяснения ситуации в ОВД города Душанбе. Конечно же, кондукторы той или иной маршрутной линии должны работать в соответствии с действующими законами страны и трудовым договором, и за выполнением всех требований со стороны кондукторов должны следить водители и транспортные компании, которые заключили договор.
Теперь насчёт музыки в салоне: в соответствии с Решением мэра столицы, запрещается воспроизведение любых музыкальных, религиозных или иных аудиороликов внутри автомашины общественного пассажирского транспорта. В случае выявления нарушений пассажир имеет право обратиться по телефону доверия, который указан внутри салона, и мы, в свою очередь, обязательно примем меры по отношению водителей-нарушителей.
Шерафган Латипов, начальник пресс-центра ОГАИ г. Душанбе: — В соответствии со ст. 462 Администра Административного кодекса, за усиление звука и громкое воспроизведение музыки предусмотрено: 1-ый раз предупреждение, 2-ой раз — штраф в размере от 80 до 120 сомони. Мы несколько раз проводили целевые рейды по выявлению и устранению, громкой музыки, а также установки мини-телевизоров, однако таких фактов мы не выявили.
Но в последнее время такие действия наблюдаются со стороны отдельных водителей общественного транспорта, которые противоречат ст. 462 Административного кодекса правонарушения. Мы в будущем совместно с другими структурами в области транспорта проведём целевые рейды по выявлению и устранению установки аппаратов, случаев громкой музыки, а также установки мини-телевизоров в общественном транспорте столицы.
Файзиддин Камолов, начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе: — Хочу дополнить, что Управление государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе отправило письмо в УМВД города Душанбе, чтобы они выявляли кондукторов-нарушителей в местах массового скопления людей, например, на остановках рядом с рынками, торговыми точками, и принимали по отношению к ним меры, так как они во весь голос кричат для привлечения пассажиров, нарушая покой.
Кроме этого, в таких местах наши сотрудники ведут ежедневный контроль. Я прошу жителей и пассажиров столицы в случае выявления таких действий обратиться по телефону доверия Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе по номеру 235 89 75 и 938 88 10 19.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Наш слушатель задаётся таким вопросом: почему конечная остановка некоторых маршрутов указана на перекрёстках, поворотах и местах массового скопление людей и транспорта?
Например, конечная остановка маршрутной линии №10 находится возле поворота и перекрёстка, раньше его конечная остановка была недалеко от парка им. Мироненко и никому не мешало. А сейчас они мешают движению автотранспорта, заняв полностью первую полосу при повороте! Нельзя ли определить их конечные остановки за пределами автомобильной дороги?
Да, сегодня многие владельцы частного и общественного транспорта занимают первую полосу, создавая при этим искусственное препятствие движению автотранспорта и передвижению пешеходов.
Такие случаи можно наблюдать возле «Книжного мира», «Садбарга» и Гостевого дома «Пойтахт». Однако стоит отметить, что возле Торгового дома «Садбарг» существует ежедневный контроль сотрудников ГАИ, там проблем с пробками, занятием первых и вторых полос автодороги, парковки частных, служебных и общественных автомашин нет, как прежде.
Но, вот с правой стороны, начиная от перехода до конца здания Гостевого дома «Пойтахт», владельцы автомашин паркуются на первых и вторых полосах.
Случается, что и таксисты, который осуществляют свою деятельность без лицензии, при этим занимают полосы, кроме того на третьей полосе останавливается общественный транспорт, например, маршрутка №33 долго там стоит в ожидании пассажиров, а их кондукторы, конечно же, усердно над этим трудится, крича во весь голос.
Эти действия водителей, конечно же, создают трудности передвижению транспорта, пешеходов, троллейбусов и автобусов, а также создают пробки. Такие случаи наблюдаются и возле Торгового дома «Книжный мир». Почему же возле Торгового дома «Садбарг» есть контроль, а в этих местах нет?
Почему ни сотрудники Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе, ни сотрудники Госавтоинспекции и ни сотрудники «Душанбенакли аклиётхадамотрасона» не регулируют и не контролируют эти действия водителей-нарушителей?
Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ госучреждения «Душанбенаклиётхадамотрасон»: — Сейчас некоторые точки конечной остановки маршрутных линий временные. В совместном маджлисе при мэре города со стороны мэра города было дано поручение в Главный отдел архитектуры и градостроительства и Комитету по землепользованию по городу Душанбе для изучения, определения и создания условиё для конечной остановки маршрутных линии общественного пассажирского транспорта столицы.
На данный момент этот вопрос находится на стадии рассмотрения. Теперь касательно остановки, высадки и посадки пассажиров на вторых и третьих полосах. В столице первые полосы автомобильных дорог, иногда даже вторые и остановки общественного транспорта всегда используются как парковочные места, и в связи с этим водители пассажирского транспорта иногда вынуждены останавливаться на второй или третей полосе для высадки или посадки пассажиров.
Также в местах массового скопления людей и транспорта мы ежедневно утром и вечером организовываем дежурных из соответствующих структур для регулирования и контроля в работе общественного транспорта и, конечно же, для решения возникших проблем в таких местах.
Ещё один момент насчёт массового скопление общественного транспорта рядом с Гостевым домом «Пойтахт»: несколько кондукторов кричат во весь голос «Корвон оптовый», «Саховат» и т.д. для привлечения пассажиров, нарушая покой общества.
Бывает такие моменты, что несколько маршруток борются между собой за пассажиров и «насильно» их заставляют сесть в его автомашину, конечно, мы принимаем меры по отношению таких водителей и кондукторов. По этому поводу мы отправили письмо в УМВД и ГАИ города для разрешения таких случаев. В будущем такие случае будут устранены.
Файзиддин Камолов, начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе: — Про многих таксистов, которые сегодня осуществляют деятельность в городе, нельзя сказать, что они незаконно работают, многие таксисты легализованы. А те таксисты с белыми номерами, которые работают в столице, — иногородние.
По отношению к ним мы принимаем меры по ст. 323 (самовольное изменение схемы проезда и территории деятельности) Административного кодекса правонарушения.
Эти действия, конечно же, постепенно будут устранены, так как мы обратились в вышестоящий орган с просьбой усилить контроль в области транспорта в районах республиканского подчинения, чтобы они работали только в своей местности и осуществляли свою деятельность согласно лицензии.
Шерафган Латипов, начальник пресс-центра ОГАИ г. Душанбе: — На сегодня есть такие факты правонарушения со стороны некоторых водителей. У нас уже второй год при ОГАИ г. Душанбе работает отдел эвакуации транспорта.
В случае выявления нарушения наши сотрудники из вышеназванного отдела эвакуируют такой транспорт на штраф-площадку ОГАИ города. Жители столицы в случае выявления нарушения со стороны водителей могут обратиться по телефону доверия ОГАИ г. Душанбе по номеру 235 66 33.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Перехожу к другому вопросу касательно маршрутной линии Душанбе-Вахдат и Вахдат-Душанбе. Эта маршрутная линия не имеет точной конечной остановки в Душанбе. Их в столице можно встретить возле рынка «Шохмансур», кинотеатра «Ватан», гостевого дома «Пойтахт», «Садбарга», вокзала и др. По нашим наблюдениям, в столице 7 точек маршрутной линии Душанбе-Вахдат.
На этих точках только и слышишь: нет никакой дисциплины, нет контроля. Почему же так? Почему сегодня нет чёткого контроля со стороны соответствующих структур и города Душанбе и города Вахдата?
Амриддин Одинаев, начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Вахдате: — В городе Вахдате разрешение имеет только одна транспортная компания для осуществления перевозки пассажиров между столицей и Вахдатом. Это компания имеет в подчинении 60 пассажирских машин.
Ежедневно со стороны сотрудников Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Вахдате ведётся контроль за выполнением требований в области транспорта. В текущем году по отношению к 10 водителям, которые нарушили условия требований перевозки пассажиров, были предприняты меры в виде увольнения.
Мы тесно сотрудничаем с системой «Безопасный город», выявляем с помощью камер видеонаблюдения этой системы водителей-нарушителей и принимаем по отношению к ним предусмотренные законом меры. Сейчас строится терминал возле столичных ворот, после завершения строительства конечная остановка этих маршрутных линий будет определена.
Файзиддин Камолов, начальник Управления государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта в г. Душанбе: — Такие нарушения со стороны водителей общественного транспорта из районов республиканского подчинения раньше случались часто.
Сегодня такие факты встречаются реже, так как наши сотрудники работают в этом направлении для устранения существующий проблемы, со стороны наших сотрудников ведётся ежедневный контроль. Как я уже отметил, столичное Управление государственной службы по надзору и регулированию в области транспорта отправило письмо в Республиканскую службу по надзору и регулированию в области транспорта, чтобы они дали распоряжение «Об усилении контроля и регулирования общественного пассажирского транспорта в районах республиканского подчинения».
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Наш слушатель задаёт такой вопрос. Почему в нашем городе, как в других цивилизованных городах мира, нет транспортной компании, которая имела бы собственный автотранспорт? Чтобы нанимали водителей на конкурсной основе, чтобы водителям платили зарплату, чтобы они не думали о выполнении плана.
Такое ощущение, что руководители транспортных компании на пустом месте из воздуха зарабатывают деньги, так как они не обеспечивают ни топливом, ни автосервисом и аварийных случаях экстренной помощью и страховкой!
Исмоил Одинаев, директор транспортной компании «Мухаммаджони Д», курирующей маршрутную линию №2: — Сегодня на балансе нашей автотранспортной компании нет автотранспорта. Однако, по плану, в 2017 году мы планируем приобрести собственный общественный пассажирский транспорт в количестве 21 штука.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Я хочу отметить один момент. Сейчас в столице забыта чековая и билетная системы. Почему ради упрощения оплаты за проезд городские власти в сфере транспорта не введут эту систему в столице? Разве нет необходимости в этом? Или есть, но мы этого не хотим? Рассказажите об этом более подробно?
Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ «Душанбенаклиётхадамотрасон»: — Я хочу дополнить насчёт собственных автомашин транспортных компаний. Сегодня в столице есть компании, которые имеют собственные автомашины, из частных это ООО «Ният» (транспортная линия №12), из государственных — все 4 транспортные компании.
А другие транспортные компании в рамках своих бизнес-планов также планируют приобрести автомашины в собственность.
Теперь отвечу касательно чековой и билетной системы. Решением мэра города, в автобусах и троллейбусах мы ввели чековую систему, однако это не оправдалось, так как пассажиры не приняли это должным образом. Водители просто тратили на это деньги, а эти чеки сразу попадали в мусор. И мы временно приостановили работу с этой системой.
Сейчас наши специалисты разрабатывают другую систему оплаты за проезд общественного транспорта, учитывая последние технологии в этой сфере. Но в будущем будет введена другая система оплаты за проезд. Сегодня многие водители именно из-за сбора денег в транспорте нарушают правила, в случае введения такой системы в будущем такие правонарушения со стороны водителей будут ликвидированы.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Я часто пользуюсь автобусной линией №7 и хочу поблагодарить ответственных лиц. Услуга и обслуживание на этой линии очень хорошие по сравнению с другими, самое главное, пассажиры довольны.
Общение водителей соблюдается нормами этикета, и потом они останавливаются только на остановках, соблюдается график перевозки. Однако троллейбусная линия №9 останавливается даже по три раза до остановки. Это во многом зависит от частных автомашин — «трёхсомоновые такси».
Они искусственно препятствует движению троллейбусов. Такие случаи видны в центре столицы, возле «Садбарга», «Книжного мира», гостевого дома «Пойтахт» и полностью по проспекту Рудаки от кинотеатра «Ватан» до Медуниверситета. Проблема видна, а решения нет. Почему ответственные структуры не обращают на это внимания?
Шерафган Латипов, начальник пресс-центра ОГАИ г. Душанбе: — Решением мэра и непосредственно поручением министра МВД от 9 марта текущего года все нагельные перевозки, или как говорят в народе «трёх-сомоновые такси», после выявления 1 409 случаев незаконной деятельности были оштрафованы и по отношению водителей были составлены протоколы административного правонарушения.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Наш слушатель задаёт следующий вопрос. Сегодня водители перед выходом на работу проходят медицинский и технический осмотр?
Хурсандмурод Шарипов, директор транспортной компании «Сомон транс», курирующий маршрутные линии №55 и №56: — По договору, все водители проходят обязательный осмотр — как медицинский, так и технический. После водителю разрешается управление автотранспортом и ставится печать в его контрольной карточке.
Сиёвуш Неъмонов, ведущий программы: — Во многих европейских городах в ночное время суток работает специальная линия для перевозки пассажиров, у нас есть такие линии?
Абдухалил Маджидов, начальник отдела связи со общественностью и СМИ «Душанбенаклиётхадамотрасон»: — В столице все транспортные линии работают до 23.00 часов ночи (автобусы и троллейбусы работают до 20.00). Кроме этого у нас есть, частные такси.
Отметим, что последнее две недели были обсуждены вопросы касаемой налаживания работы общественного транспорта с участием ответственных лиц в области транспорта.
Материал подготовил: Фируз КАСЫМОВ
