Рынок новых автомобилей в последние годы тяготеет к автоматическим коробкам передач — их доля постоянно растёт. Чтобы узнать о том, в какую сторону развивается эта отрасль автокомпонентов, мы расскажем про завод концерна ZF, где производятся самые современные АКПП.
В Старом Свете многие привыкли к ручной коробке передач, в России же чем дороже автомобиль, тем сложнее его продать «на ручке». И если в массовом сегменте «механика» ещё более или менее распространена — и то в основном благодаря стараниям дистрибьютора, который диктует дилерам квоты, и корпоративным клиентам, которые прагматично экономят, то, уже начиная со среднего класса (D), доля «автоматов» резко взмывает кверху. Фактически рынок в своём развитии дошёл до того, что некоторые вновь выводимые модели на «механике», например, в России купить невозможно — затраты на сертификацию таких машин несопоставимы с прогнозируемым объёмом продаж. Так, например, получилось с Peugeot 508. Продажи автомобиля задержались почти на год по сравнению с Европой, отчасти потому, что не сразу появилась автоматическая версия. Один из факторов популярности «автомата», помимо удобства,— техническое совершенство такого типа трансмиссии. Современные модели коробок переключают передачи практически без рывков, незаметно, а расход топлива сопоставим с «механикой».
Ещё пять лет назад считалось нормой, когда автоматическая трансмиссия была на ступеньку ниже механической,— у потребителя был выбор между 5 скоростной «механикой» и 4 скоростным «автоматом». Однако в последнее время «автомат» идёт на опережение. Так, BMW, Jaguar Land Rover сделали ставку на 8 ступенчатую АКПП от ZF.
В ZF уверены: доля машин с автоматом к 2016 году будет только расти. И в первую очередь — в Европе, Восточной и Западной, в Южной Америке, Китае и Индии. А прирост «в штуках» только на рынках Северной Америки, Западной Европы и Китая в 2016 году составит более 10 миллионов (к уровню 2010 года). Причём более 70 % этой «добавки» придется на классические АКПП с гидротрансформатором, и только остальное — на модификации с двойным сцеплением и вариаторы.
При помощи компьютера проанализировали два десятка миллионов вариантов, и появилась формула «идеальной коробки», рассчитанной на широкий диапазон крутящих моментов — от 300 до 1000 Нм.
С точки зрения производства и отчасти маркетинга для ZF, в свою очередь, оказалась удобной модульная система, когда к классической коробке добавляются необходимые части. Это серьёзно экономит средства автопроизводителей за счёт унификации основных деталей, в частности гидравлического механизма, электронных блоков управления. Так, 8- ступенчатая коробка передач может оснащаться гибридным модулем. Также было найдено техническое решение, чтобы популярная нынче у автопроизводителей система «старт-стоп», которая глушит двигатель при остановке (например, на светофоре или в пробке), появилась на автоматической коробке передач; до сих пор её могли применять только на «механике. Единственное существенное ограничение этой 8-ступенчатой КПП — в том, что она предназначена только для заднеприводных и полноприводных автомобилей.
Со следующего года ZF на созданных с нуля заводах — в США и Китае — начнёт выпуск первой в мире серийной 9-ступенчатой автоматической коробки передач. По словам представлявшего эту коробку исполнительного вице-президента подразделения «Техника привода» концерна ZF Бернарда Козиара, основной задачей, с которой столкнулись разработчики, стала необходимость поместить такое большое число скоростей в малом пространстве. В результате появилось интересное техническое решение: поставить комплекты шестерён в шахматном порядке. При этом КПП вышла сопоставимой по массе со стандартными изделиями: 78 кг в версии 9 HP 28 (передаёт до 280 Нм крутящего момента) и 86 кг в версии 9 HP 48 (480 Нм). И снова это модульная конструкция, куда можно добавить и систему «старт-стоп», и гибридный модуль.
