Не надо ходить в цирк, достаточно лишь проехать в любом городском маршрутном такси и убедиться, как водители лучше любого фокусника набивают свои салоны пассажирами больше нормы и требуют за неудобства повышенную плату.
Для жителей микрорайонов столицы понедельник всегда «день тяжёлый», потому что в эти дни недели маршруток на дорогах меньше. В следующие дни недели их значительно больше, но с утра маршрутки всегда переполнены, и водители зорко следят, чтобы село пассажиров в салон как можно больше, чем положено по количеству сидений. С молодёжью и школьниками работать просто. Они худенькие, маленькие и не перечат старшим. Недовольство вызывают старики (требующие за свои деньги уважения и комфорта) да располневшие как на дрожжах женщины. В такой ситуации водитель в нетерпении весь изведётся и принимается лично сам заталкивать в салон пассажиров.
В один из обычных весенних дней на прошлой неделе получилось так, что при посадке первые три места в салоне маршрутки № 13 (номер машины 70 82) заняли две располневшие женщины и такого же грузного телосложения мужчина. Сердясь и ругаясь, водитель попытался подсадить к ним ещё одного округлённых форм пассажира, но смог проделать это лишь с зазевавшимся худощавым студентом. Наконец маршрутка тронулась, а водитель (лет тридцати) всё продолжал ругать располневших пассажиров, на что одна из них шутливо заметила: «Наша полнота — показатель хорошей жизни. Первых кресел в салоне три, значит, мы правильно сидим и нигде в Решении мера города «О пользовании городским транспортом» не указано, что на каждые три места в салоне полагается сажать по 4 пассажира».
Такое самоуправство действует по молчаливому согласию руководства и общему сговору самих водителей…
Это заявление ещё больше распалило водителя. Он всю дорогу хамил, грубо высказывался по поводу дороговизны бензина, растолстевших пассажиров, которые только и норовят проехать больше положенного за один сомони. А это разве деньги? И вообще он больше даром работать не намерен и сегодня же об этом объявит директору ООО «Лесинвест». Затем заявил пассажирам, что платят они за свой проезд неправильно: «Один сомони от конечной остановки до цирка, затем плата от цирка до Дома печати, от Дома печати до рынка Шохмансур и т. д.»…
Пассажиры возмутились, потребовали разрешительный документ, которого у водителя не оказалось, но он уверял, что такое постановление в городской мэрии есть и на днях вступит в силу.
ЦЕНЫ ЗА ПРОЕЗД БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ
Спор разрешил заместитель директора государственного коммунального учреждения «Душанбенаклиётходаматросон» Хаюрбек Искандаров:
— С 30 мая 2011 года были установлены цены (1.60 и 1 сомони) за проезд в городских маршрутных такси, так они до сих пор и остались без изменения, — отметил он. — Но мы всё же сделали расчёты по пересмотру действующих цен на новые. Три месяца назад их отправили на рассмотрение в мэрию столицы, но пока никаких распоряжений на этот счёт нет. Как была, так и осталась средняя цена 0.70 — 1 сомони в общественном транспорте — троллейбусах и автобусах и в маршрутных такси 1 — 1.60 сомони за проезд за половину и по полному маршруту.
В городской мэрии считают, что нет пока такой необходимости поднимать цены за проезд в общественном и арендном транспорте. А что касается подобных сомнительных разговоров о сокращении маршрутов или повышении платы за проезд, то в каждом салоне вывешен план маршрута, телефоны руководства. Звоните им, звоните нам — для принятия мер. В настоящее время у нас уже созданы и успешно действуют 2 группы контролёров. Они проверяют все городские маршруты. Водителей, в салонах которых нет указания маршрута, телефонов и имеется непорядок с документацией, снимают с маршрута. В конце каждого маршрута дежурят диспетчеры. Они обязаны связываться с водителями, информировать их о скоплениях людей. Диспетчер также должен следить за очерёдностью водителей.
РАБОТЕ МЕШАЮТ «БОМБИЛЫ»
Речь идёт о водителях маршрутных такси «за 3 сомони». Они никому не подчиняются, работают на свой страх и риск. В настоящее время их в столице стало слишком много. По расчётам, их должно работать не более 800 единиц, а работает в пределах четырёх тысяч, причём многие приезжают из пригородных районов. «Бомбилы» мешают работе общественного транспорта и маршрутным такси.
— По этой причине идёт недобор пассажиров, поэтому и приходится какую-то часть транспорта из-за нерентабельности с маршрута снимать, — отметил Искандаров и оптимистично заверил:
— В ближайшее время постепенно сменится транспорт на более удобные, комфортабельные и вместительные «Мерседесы». Дополнительно в троллейбусный парк №1 с Душанбинского завода по сбору троллейбусов поступило 15 новых троллейбусов и 30 единиц автобусов из России, из так называемой их фирмы–изготовителя «Русский автобус».
«ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПРОЕЗДНЫМИ БИЛЕТАМИ!»
Призывают горожан водители и кондукторы общественного транспорта, это очень удобно и выгодно, но сами таких билетов не продают, а киосков по их продаже в городе слишком мало. В основном распространители работают возле высших и средних учебных заведений столицы. Цены на билеты тоже не подорожали, а остались в прежних пределах. Школьный и студенческий на проезд в троллейбусе на 1 месяц стоит 21сомони, на автобусе – 32 и проездной билет общего порядка на оба вида транспорта – 42 сомони.
Вернувшись к разговору о трудностях, подстерегающих водителей маршрутных такси, Искандаров всё же им посочувствовал. Обратил внимание на подорожание запасных частей, налоги, стоимость месячного патента и талона, плату за техосмотр, налог на транспорт и ряд других непредвиденных трат.
По мнению же большинства пассажиров, пользующихся этим транспортом: «Уж если было совсем их водителям невмоготу, и не было бы стабильного заработка, разве стали бы они работать задаром?»
Галина ДЗУТЦЕВА
