Число автолюбителей в Таджикистане становится всё больше и больше, и, наверное, большая их часть приходится на Душанбе. Не удивительно, что у нас как в самых развитых столицах мира отмечаются то там, то тут пробки. Между тем, происходят они пока в большинстве случаев не потому, что дороги узкие, а потому что транспорт у населения в основном старый и часто выходит из строя, перекрывая движение. Неисправных машин в общем потоке много, но не всегда тому виной нерадивость автовладельцев. Большой проблемой в Душанбе является система автосервиса.
Ваш покорный слуга сам является обладателем подержаного автомобиля, точнее сразу ряда таких (поочерёдно) и сам убедился, как трудно в столице найти профессионального мастера и соответствующие запасные части.
Приведу конкретные примеры: «Опель-Вектра B» (1995 года выпуска). Считается, что «опели» самые легко ремонтируемые авто в Таджикистане, это самый распространённый здесь автомобиль, запчастей — море, особенно китайских, но есть и «оригинальные», на «разборе» или в «морге» — площадках, где стоят разбитые или разобранные аналоги. В реальности так и есть, но «опель» «опелю» оказывается рознь. Я обладаю моделью с двигателем 16 клапанов (объём 2.0), и выяснилось, что такие «чувствительные» двигатели здесь качественно ремонтировать могут единицы из сотен автомастеров.
Большая часть банально не может «выставить метку» или делают это некачественно, и, как результат, машина не получает былую мощь и работает с проблемами. Причём автор обращался как в большие сервис-центры, так и к частным мастерам, которых другие автовладельцы рекомендовали как «суперусто».
У нас популярны, кстати, частные мастерские, которые обычно ютятся у себя в частных дворах (хавли) или в каких-то небольших боксах. Популярные места обитания таких мастеров – «хаёти нав», «мясокомбинат», «политехникум» и др. Возможно, там что-то быстро и качественно ремонтируют, но, как показал опыт, в частном секторе нет никаких гарантий (на словах — гарантия 101%), часто машину портят, и становится она ещё хуже, чем была. В моём случае слабая работа двигателя после таких ремонтов перешла всё в то же нерабочее состояние, но ко всему прочему вышел из строя датчик холостого хода и все гидрокомпенсаторы.
Ранее такому же ремонту подвергалась иная модель – VolkswagenGolf 4, которая тоже оказалась достаточно плохо изученной моделью для наших «усто». Одна замена автоподъёмника бокового стекла вылилась в обход семи мастерских, пока этот подъёмник не сделали, как положено. Этому предшествовал поиск механизма автоподъёма. Его в столице попросту не оказалось!
Не было его ни в магазинах, ни на «разборах». Обращение в дилерский центр «Фольксвагена» ничего не дало, там сказали, что запчасть нужно заказывать, это предложили и в единственном, пожалуй, специализирующемся на запчастях к «Фольксвагенам» магазине в городе – «АвтоЧарх» на бетонной дороге, недалеко от Диагностического центра (плюс их же филиал на рынке старых запчастей на Политехникуме). Цены при заказе у них в два раза выше тех, что указаны на сайтах РФ. Пришлось заказать самому и ждать долгий месяц, пока попуткой этот комплект не привезут из Москвы…
Самое неприятное в большинстве таких частных автосервисов Душанбе — это то, что клиент должен сам ходить по городу и искать запчасти, не сильно в них разбираясь, что забирает много времени и нервов. Часто продавцы подсовывают товар не совсем той модификации, и хотя в руках у клиента есть «оригинал» для сравнения, он не поймёт разницы, так как обычно она в небольших деталях, и выясняется что это только на месте – в мастерской. И снова тебя отправляют в новое путешествие теперь за обменом запчасти на нужную. При этом почти все такие частные мастерские выдают клиенту для поиска запчастей грязные замасленные образцы, не имея никакого пакета или чистой материи. Клиент же должен измазаться как сам мастер, вкусить всю прелесть автола на руках!
Конечно, не все мастера в столице такие, говорят, есть у нас настоящие «золотые руки», которых не прочь переманить лучшие автозаводы России или СНГ, но… Они всегда заняты, чтобы попасть к ним «на приём», нужно стоять в очереди от 2 недель до месяца! А что делать с машиной?
Думаю, что нам нужно больше авторизированных сервисов, где будут делать немного дороже, но намного качественнее и самое главное — «под ключ», чтобы не нужно было терять драгоценное время и бегать по жижам разлитого масла на стоянках-разборах. Есть уже первые примеры – автосервис «Тойоты центра» («ТаджМоторс») позади ГАИ республики (всего 100 сомони за диагностику, но только для машин «Тойота» и «Лексус»), станция замены масла «Тотал» (на дороге к мясокомбинату), неплохой автосервис «Чарх» (в конце мясного ряда в 33 микрорайоне).
Желательно, чтобы в городе таких чистых и профессиональных центров становилось больше и больше. Это требование времени и рынка, машин становится больше, если мы не сможем своевременно следить за ними и делать профилактику, число аварийных остановок будет становиться больше, и, соответственно, Душанбе ждут пробки посильнее того, что есть. Скоро «станем Москвой», будем стоять в пробках по часу и более…
В следующий раз мы поговорим о проблеме тонированных машин.
Душанбиев, шофёр
