Сообщения о ДТП давно стали привычной частью ежедневных сводок. Видео с мест аварий расходятся по социальным сетям быстрее официальных сообщений и слишком часто с одной и той же припиской: есть погибшие.
За первое полугодие 2026 года МВД зарегистрировало 531 аварию, в них погибли 287 человек — один погибший на каждые два учтённых ДТП. Арифметика, которая сама по себе требует решительных мер. Что делается сегодня в этом направлении и, главное, способны ли принимаемые меры переломить ситуацию — попробуем разобраться.
В начале июля на трассе Душанбе – Куляб – Хорог грузовик столкнулся с двумя легковыми автомобилями. Погибли одиннадцать человек, среди них шестилетний ребёнок. По сообщению МВД, причиной стал отказ тормозной системы грузовика. Министерство сообщило о начале расследования. Его результаты на момент публикации не обнародованы.
Трагедия случилась уже за пределами отчётного периода в полугодовую статистику, которую МВД озвучило на пресс-конференции 21 июля, эти одиннадцать погибших не вошли. Помимо погибших, за январь — июнь 508 человек получили ранения. Для сравнения: за весь 2025 год, по данным НИАТ «Ховар», в стране произошло 1373 ДТП — 643 погибших и 1542 раненых.
Сухая статистика
Насколько эти цифры существенны, помогает понять международная статистика. По оценке Всемирной организации здравоохранения в докладе о безопасности дорожного движения (Global Status Report on Road Safety 2023), смертность в ДТП в Таджикистане составляет 13,9 человека на 100 тысяч населения. Динамика в лучшую сторону: в конце 2010-х региональные издания со ссылкой на предыдущие оценки ВОЗ приводили для страны 17–19 погибших на 100 тысяч. Однако и с улучшенным показателем Таджикистан остаётся первым в Центральной Азии, правда уже с минимальным отрывом: в Кыргызстане, по тем же данным, 13,3, в Казахстане 12,2, в Узбекистане 9,3.
Нагрузка на дороги при этом растёт стремительно. По данным Министерства транспорта, на 1 января 2026 года в стране зарегистрировано более 800 тысяч транспортных средств. За год парк прибавил почти 100 тысяч машин, или 14,2%. Для сравнения: в 2021 году, по данным ВОЗ, их было 527 тысяч. Более 67 тысяч машин заняты в коммерческих перевозках — грузы, пассажиры, такси. За полгода всеми видами транспорта перевезено свыше 552 миллионов пассажиров. Каждая из этих машин когда-то получила допуск на дорогу, а каждый водитель — удостоверение. Соответственно быстрое увеличение числа автотранспорта повышает риски увеличения ДТП, с риском жизни людей…
Открытые вопросы: допуск водителя и машины
Официальная причина июльской трагедии — техническая неисправность, которая возвращает к вопросу о том, как машины допускаются к эксплуатации. Технический осмотр транспорта в Таджикистане сегодня проводят негосударственные компании. Качество их работы оставим за скобками — оценить его попросту нечем: сведений о результатах осмотров, данные о выявленных неисправностях и отчёты о контроле этих компаний не публикуются.
Аналогичная ситуация с подготовкой водителей. Приём экзаменов также передан от ГАИ частным компаниям, однако так же публичной статистики сколько кандидатов сдаёт с первого раза, каков процент отсева в автошколах, сколько школ лишились лицензий не существует. Между тем аналитики CABAR.asia, разбирая причины самой высокой в регионе дорожной смертности, называли в числе факторов наряду с несоблюдением правил и незаконное получение водительских удостоверений.
Отсутствие открытых данных не позволяет утверждать, что эти механизмы работают плохо, как не позволяет утверждать и обратного — и в этом сама проблема: качество двух ключевых факторов, по которым могут происходить ДТП, сегодня не поддаётся общественной проверке.
Что меняется
В то же время утверждать, что в этом направлении ничего не делается, было бы несправедливо. Госавтоинспекция — одно из наиболее заметно реформируемых подразделений МВД. Штат службы сокращён, число остановок и личных контактов инспектора с водителем сведено к минимуму — подход, который снижает пространство для злоупотреблений, годами формировавших репутацию службы. Это, по крайней мере, пока в основном в Душанбе, и постепенно такой подход намереваются вводить в других административных центрах и по всей стране – факт работы в этом направлении отрицать нельзя.
В Душанбе так же не первый год действует «Безопасный город», а с июня 2024-го — система автофиксации NERU: радары, личный кабинет водителя, фото- и видеодоказательства нарушений, возможность оспорить штраф онлайн.
Международные организации стараются внедрить и другие инструменты, повышающие прозрачность действий сотрудников Госавтоинспекции. Так, Программный офис ОБСЕ в Душанбе передал безвозмездно в столичную ГАИ 60 нагрудных видеорегистраторов, которые могут непрерывно записывать видео и звук и призваны защитить как водителя от неправомерных действий со стороны инспектора, так и инспектора от необоснованных обвинений участниками дорожного движения. Каждый водитель, которого остановил инспектор столичного ГАИ, может потребовать от инспектора, чтобы тот общался с ним с включенным видеорегистратором. Тогда, если инспектор допустил грубость или нетактичное поведение, его действия всегда можно обжаловать, используя видеозаписи.
В Согдийской области, Раджаб Ахмадзода – председатель области, также вручил инспекторам нагрудные камеры и скутеры по инициативе а пресс-служба УМВД области активизировала работу в социальных сетях, регулярно публикуя грубых нарушений, и привлекая их к ответственности. Это и многое другое делается в этом направлении в рамках реформы МВД, начатой в 2013 году. Реформа направлена на повышение доверия населения, усиления работы по защите прав человека, эффективность и качество работы милиции, и улучшения их материальное обеспечения.
Вместо вывода
Статистика МВД и оценки ВОЗ указывают на одно: проблема безопасности дорожного движения в Таджикистане носит системный характер, и решить её только присутствием или отсутствием инспектора на дороге невозможно. Камеры, автофиксация и сокращение контактов — шаги в сторону современной модели контроля. Однако, культура вождения, коррупционная составляющая, контроль состояния автомобилей, являются так же важнейшими факторами безопасности, и насколько эффективно в этом направлении будет вестись работа, вопрос оставляем открытым…
Шероз Шарипов
