В России завершил работу Международный экономический форум, проходящий в Санкт Петербурге, ПМЭФ-2019. Традиционно, одной из ключевых тем обсуждения стали пути экономического развития стран-участниц ШОС.
Как отмечали эксперты еще до начала Форума, ШОС сегодня превратилась из организации по обеспечению безопасности и стабильности в большом геополитическом регионе в нечто большее. И теперь в сферу ее интересов входит и экономическое сотрудничество.
В преддверии ПМЭФ-2019 глава Консультационного центра развития «Содружество Шелковый путь», эксперт по инвестиционной политике Сергей Последов заявлял, что в отличии от прошлых лет, в 2019 году в рамках Форума планируется конкретизировать вопрос экономического взаимодействия государств-участников ШОС и обсудить расширение и углубление сотрудничества в области транспорта на пространстве ШОС
Данной тематике в рамках Питерского международного экономического форума была выделена отдельная секция в которой приняли участие руководство торгово-промышленной палаты и таможни России, высокие представители из Европейской экономической комиссии ООН, руководство ШОС, представители бизнес и научных кругов из России, Китая, Великобритании и т.д.
Эксперты ранее уже отмечали, что в рамках ШОС назревают проблемы, связанные с логистикой транспортной инфраструктуры и возможности передвигаться на пространстве всей Организации, особенно в свете вступления туда Индии и Пакистана. Эту точку зрения подтвердил президент торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин, который в настоящий момент возглавляет российскую сторону в Деловом совете ШОС. Он отметил, что поднятие на Форуме вопросов транспорта и инфраструктуры на пространстве Организации явилось результатом обращений с вопросами со стороны многих участников Шанхайской организации сотрудничества, занимающихся вопросами транспорта, перемещения товаров через границу и туризма.
Генеральный секретарь ШОС Владимир Норов высказал мнение, что несмотря на совокупный валовый внутренний продукт стран-участниц Организации в 2018 году, который составил 22.5% мирового показателя валового внутреннего продукта, а внешний торговый оборот стран участниц составил $6.3 трлн, сегодня в рамках ШОС двусторонние экономические отношения превалируют над многосторонними. Несмотря на то, что за 18 лет существования в рамках Организации было принято 1400 документов, 46% из них направлены на обеспечение вопросов безопасности на пространстве ШОС и только 7% в области экономики.
Проанализировав ситуацию, Владимир Норов отметил, что одним из ключевых факторов повышения всего комплекса торгово-экономических отношений в рамках стран-участниц ШОС является повышение эффективности сотрудничества в транспортной сфере. Им были названы ключевые проблемы в этом направлении:
- Развитие инфраструктуры и логистических центров, обеспечивающих стыковку различных видов транспорта
- Модернизация существующих сетей и транспортных объектов
- Ускорение процессов гармонизации и унификации стандартов в сфере транспорта, фитосанитарных норм
- Упрощение таможенных и визовых процедур
- Синхронизация времени графика работы на пропускных пунктах
- Внедрение ИКТ
- Взаимное признание водительских удостоверений
Стоит отметить, что сегодня в рамках ШОС, в качестве инфраструктурных и коммуникационных проектов активно продвигается китайская инициатива «Один пояс – один путь», которая считается перспективным направлением в развитии сотрудничества в создании широкой транзитной зоны для потока товаров из Азии в Европу и обратно.
В чем же роль Центральной Азии? Как отметил Владимир Норов, для стран ЦАР сопряжение Национальной стратегии развития с инициативой «Один пояс-один путь» позволяет осуществить прямой выход к морским портам и превращает регион в перекресток трансконтинентальных транспортных коридоров «север-юг» и «запад-восток». При создании транспортных магистралей является очень важно привлечение таких стран как Афганистан и ряда страны-наблюдателей.
Генеральный секретарь ШОС назвал важным железнодорожным звеном транспортной сети Организации железную дорогу Узбекистан-Кыргызстан-Китай, которые соединяясь к железнодорожным путям из России через Казахстан, Туркменистан, Иран, Оман и Индия дают возможность выхода всем странам-участницам ШОС на рынки Ближнего Востока и портам Средиземного моря. Также большое значение приобрел участок железной дороги Хайратон-Мазари Шариф, который уже функционирует. А проектируемые трассы Мазари-Шариф – Герат и Мазари-Шариф Пешавар позволят сформировать новый транзитный коридор с выходом на порты Индии, Ирана и Пакистана.
Отдельным вопросом встало соответствие таможенных служб друг другу в рамках ШОС, поскольку от их слаженной работы будет завесить скорость и объем пропускаемых товаров через границы стран-участниц Организации. Глава таможенной службы России Владимир Булавин подчеркнул, что таможенные службы стран ШОС соответствуют поставленным задачам и развивают цифровые технологии. Он отметил, что на сегодняшний день Россия реализовала с Таджикистаном, Узбекистаном и Китаем одну из передовых таможенных технологий, такую как «Упрощенный таможенный коридор».
Генеральный директор «China Communications Construction Company» Сун Хайлян, высказал свое мнение в отношении тех задач, которые стоят перед странами ШОС, решение которых позволит достичь успехов в экономическом и инфраструктурно-транспортном взаимодействиях. Среди этих задач выделяются такие как:
- Единство стандартов
- Строительство крупных логистических центров
- Инновации в создании коммерческих моделей
- Внимание к вопросам сохранения окружающей среды
- Научно-техническая революция.
Таким образом, можно сказать, что в рамках ПМЭФ-2019 были озвучены основные положения, на которые будет опираться ШОС в рамках своих проектов экономического развития. Как видим в случае удачного решения всех поставленных перед организацией задач, страны центрально-азиатского региона могут не просто развить свою инфраструктуру, но и возродить свой исторический статус ключевых перекрестков на мировых торговых путях.
Алексей Фомин
Подписывайтесь на наш канал в Telegram по ссылке https://t.me/vecherka_tj и будьте в курсе столичных событий.
