Эксперт: работа общественного транспорта радикально не изменится

Однако,

— Пожалуй, самым заметным изменением в сфере городской транспортной инфраструктуры  в ближайшей перспективе  может стать полное либо частичное исчезновение маршруток с дорог столицы,  — говорят сведущие читатели нашей газеты, обращаясь в еженедельник, с просьбой подтвердить или опровергнуть бытующее мнение «сарафанного радио».

Все в автобусы и троллейбусы!

Куда же пересядут пассажиры городского транспорта, если привычный микроавтобус (маршрутное такси) вдруг исчезнет из нашего обихода? Вопрос, риторический,  ибо во всех современных  крупных городах  постсоветского пространства городскими властями предпочтение преимущество отдаётся общественному транспорту большей вместимости. К тому же если брать по уму, (а не так как у нас поставлено это дело) то это удобно, комфортно и более практично, чем микроавтобусы. По вместимости пассажиров один автобус может заменить более 10 микроавтобусов, что будет способствовать порядку на дорогах, отсутствию пробок и многим другим преимуществам. «Говорящие» электронные табло, установленные на остановках,  сообщают пассажирам о расписании движения пассажирского транспорта, упрощая процесс ожидания  маршрутного  автобуса или троллейбуса. Управленцы общественным транспортом понимают: приоритет  общественного транспорта становится неотъемлемым элементом городской культуры.

А каков этот самый элемент городской культуры у нас?

По данным ГУП «Душанбенаклиётхадамотрасон», в городе насчитывается 89 маршрутов, из них 21 — автобусные маршруты,  11 — троллейбусные  и 57 — микроавтобусы. Ежедневно по этим маршрутам выходят на линии 325 автобусов и троллейбусов, работающих в две смены.

Пассажиры же предполагают, что 11 троллейбусных  маршрутов и 325 автобусов, работающих в две смены  на дорогах столицы, не решат проблему передвижения пассажиров по г. Душанбе. Всё дело в скорости передвижения. Ни для кого не секрет, что водители троллейбусов и автобусов набирают пассажиров  на конечных станциях,  затягивая процесс наполнения салона пассажирами почти до отказа.  Водители  автобусов и троллейбусов никуда не торопятся, к примеру, на конечных остановках автобуса №7 и троллейбуса № 9 наблюдается  скопление транспортных средств, как в автопарке. Когда пассажиры начинают «бить тревогу», водители спокойно отвечают, что время вхождения в маршрут ещё не подошло. Выезжая на маршрут, водитель медленно ведёт огромный автобус или  троллейбус, останавливая транспорт на дороге, собирая  в пути следования  дополнительных  пассажиров, даже если они не находятся на общественной остановке. Таким образом, временной показатель движения маршрутного такси и автобуса по линии следования имеет весьма разные замеры. Например, водитель автобуса пройдёт маршрут в 5 остановок за 15 минут, а водитель маршрутного такси – всего за 4 минуты. Разница, конечно, ощутимая именно для тех пассажиров, которые не привыкли тратить дорогое время зря. «Время — деньги!»  —  считают «экономисты времени» и с этой истиной нельзя не согласиться.

Перенятие передового опыта

  Душанбе может перенять передовой опыт столиц других стран, например, Тегерана (Иран), где в целях обеспечения оптимального перераспределения пассажиров между общественным и индивидуальным транспортом, принята специальная государственная программа. В рамках разработки долгосрочного плана развития городских пассажирских перевозок  в этой стране доля перевозок, всеми видами наземного транспорта согласно принятой программе должна удвоиться, обеспечивая комфортное передвижение пассажиров городского транспорта.

Врезка

При поездке в маршрутном такси вы имеете в 10 раз больше шансов попасть в ДТП, чем при поездке на общественном транспорте.

По статистике, общественный транспорт, безусловно, является более безопасным средством передвижения. Решительные изменения в выборе средств мобильности в пользу общественного транспорта позволят значительно уменьшить количество фатальных дорожно-транспортных происшествий в городах и пригородах.

Не было, и нет конкретных результатов

Водители маршрутных такси обирают пассажиров, не сдают положенную сдачу, зачастую салон машины не отвечает нормам и требованиям установленных стандартов. Грязный салон, разбитые сиденья, сломанные откидные спинки лежат на коленях пассажиров, которые располагаются на задних сиденьях, водитель громко включает музыку, не обращая внимания  на замечания пассажиров, продолжает устанавливать свои порядки, зачастую, не соблюдая правила пассажирских перевозок. И это всё – наш городской транспорт. Удивляет то, что обо всех этих проблемах осведомлены все ответственные лица, однако, пока мы, пассажиры, не видим существенного прогресса в этом направлении.

Комментарий специалиста

Как сообщил Хусейн Абдувохидов, исполняющий обязанности главного специалиста отдела транспорта хукумата г. Душанбе, радикальное изменение в структуре городского общественного транспорта пока не планируется. Городские слухи о замене маршрутных такси на автобусы и троллейбусы не обоснованы. В настоящее время на всех маршрутах городского транспорта работают 150  автобусов и троллейбусов, приобретённые на средства хукумата города. В настоящее время разрабатывается программа оснащения столичных остановок городского транспорта электронными табло, в которых будут чётко определены виды транспорта, курсируюших по маршрутам, и временный график движения каждого транспортного средства. 

Принятыми мерами проблему не решить

В последнее время, в столицу Таджикистана поступили 15 троллейбусов марки «Тролза» и 15 комплектов для сборки в столице данной марки троллейбусов, 50 автобусов марки «ЛиАЗ», а также 60 автобусов марки «ПАЗ», собранных в самом Душанбе, которые совсем скоро будут ездить по столичным дорогам. Партия транспорта поступила в рамках, ранее достигнутых договорённостей между администрацией города Душанбе с соответствующими организациями России. Решением председателя города Душанбе Махмадсаида Убайдуллоева, вся поступившая партия пассажирского транспорта была передана на баланс госунитарных транспортных предприятий столицы. Возможно, в скором будущем проблема транспортных перевозок пассажиров будет изменяться в лучшую сторону.

Решить основную задачу транспортной логистики возможно при соблюдении таких элементарных правил — где, когда и как эксплуатировать транспорт, на котором установлен GPS-трекер. Наблюдение производится в реальном времени за выделенным транспортным средством для перевозки пассажиров,  визуальное оформление программы-клиента позволяет легко и понятно видеть состояние транспорта: едет ли он, стоит ли, где находится, а также состояние подключенны к устройству цифровых датчиков.

Реалии настоящего времени

Необходимо отметить, что на сегодняшний день ГУП «Автобус-1», ГУП «Автобус-2»,  ГУП «Автобус-3» и «Троллейбус» являются одними из крупнейших в  столице в сфере пассажирских перевозок. Кроме того, в городе Душанбе перевозкой пассажиров ещё занимаются 17 частных предприятий.

От редакции:

Ну, а пока, неуправляемые водители общественного транспорта не поддаются никакому воспитательному воздействию, как со стороны административного руководства, так и со стороны пассажиров, которые с регулярной периодичностью отправляют поток жалоб на безобразное обслуживание гостей и жителей столицы. Возможно, необходимы более строгие меры пресечения?  Вопрос остается открытым.

Нелли ДЕЙНАРОВИЧ