Улучшение управления скоростью дорожного движения приведет к снижению смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Необходимы меры, ориентированные на обеспечение соблюдения правил, проектирование дорог, транспортные технологии и городское планирование.
Управление скоростью движения на дорогах Азиатско-Тихоокеанского региона спасет жизни и позволит избежать дорогостоящих, зачастую изнурительных травм. Недавние исследования показывают, что снижение средней скорости на 1% приводит к снижению смертности в результате аварий на 4% и к снижению количества жертв на 3,5%.
Это могло бы помочь снизить ошеломляющие годовые потери в 1,19 миллиона жизней в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире. По оценкам Азиатского банка развития, в Азиатско-Тихоокеанском регионе ежедневно погибают свыше 2000 человек в дорожно-транспортных происшествиях, и многие получают серьезные травмы, меняющие жизнь.
Политика, направленная на снижение скорости движения на дорогах, обычно направлена на просвещение и обеспечение соблюдения правил. Для устойчивых изменений также важны конструкция и характеристики дорог, а также технология транспортных средств.
Вот некоторые из наиболее эффективных способов, с помощью которых лица, принимающие решения, могут повлиять на снижение скорости дорожного движения в своих странах:
Обеспечение соблюдения правил и изменение поведения. Обеспечение соблюдения правил может быть эффективным, если водители поймут, что их поймают за превышение скорости и что им не удастся избежать наказания. Три проверенных способа снижения скорости (скорость выше допустимой).
Во-первых, если страна к ним готова, использование камер контроля скорости, в том числе мобильных, усиливает уверенность в том, что наказания не избежать. О внедрении камер контроля скорости следует широко информировать общественность за несколько недель до их внедрения.
Во-вторых, кампании по информированию общественности должны быть сосредоточены на риске быть пойманным за превышение скорости и значительных штрафах, а не на риске аварий.
В-третьих, следует принять лишь небольшую «толерантность соблюдения», чтобы водители наказывались за превышение скорости на 3 км/ч или на 4 км/ч выше установленного предела, а не на уровне 8 км/ч или даже 10 км/ч. выше лимита. Это изменение также должно быть широко разрекламировано за несколько недель до его внедрения. Учитывая, что эти изменения могут оказаться неожиданными для многих, важно четко рассказать о фактах и психологических обоснованиях этих изменений.
Проектирование дорог и инфраструктура регулирования скорости. Доказано, что многие конструктивные особенности дорог позволяют контролировать скорость, включая лежачие полицейские, шиканы, переходы с приподнятыми платформами, сужение полосы движения, обустройство шлюзов и хорошо спроектированные кольцевые развязки. Показано, что все это снижает скорость и уменьшает количество серьезных аварий.
Снижение скорости дает множество преимуществ, включая экономические выгоды, достижимые за счет проектирования дорог и инфраструктуры, транспортных технологий, городского планирования, смены видов транспорта и эффективных мер сдерживания.
Также необходимы более низкие ограничения скорости, что отражено в глобальных тенденциях: во многих странах ограничения скорости в городах снижены с 50 км/ч или 60 км/ч до 40 км/ч, а теперь и до 30 км/ч и даже 20 км/ч. в местах с пешеходами. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона начинают использовать ограничение скорости 30 км/ч, но срочно необходимо широкое применение этого.
Инфраструктура контроля скорости, такая как лежачие полицейские и кольцевые развязки, более эффективна и устойчива, чем обеспечение соблюдения правил. Меры по «успокоению» трафика работают весь день, каждый день, и водитель не может их избежать или оспорить.
Автомобильные технологии. Технология управления скоростью транспортных средств становится все более распространенной с увеличением доступности систем GPS, которые могут сообщать водителям об ограничениях скорости в текущем местоположении.
Это может принимать различные формы: регулирование скорости, которое не позволяет транспортному средству превышать определенную скорость; ограничение скорости на основе GPS до фактического ограничения скорости и предупреждения водителя при превышении ограничения. Технологии, которые ограничивают скорость, а не просто предупреждают водителя, являются самыми мощными.
Снижение скорости за счет смены видов транспорта и городского планирования. Скорость также можно снизить за счет разумной политики городского планирования в сочетании с предложением и стимулированием перехода на другие виды транспорта и отказ от личных транспортных средств. Возможности включают сосредоточение внимания на развитии коммерческих зон вокруг узлов общественного транспорта, системах скоростного автобусного транспорта, заменяющих некоторые полосы на многополосных дорогах, а также городском планировании, которое сокращает количество поездок, необходимых для доступа к услугам.
Снижение скорости дает множество преимуществ, включая экономические выгоды, достижимые за счет проектирования дорог и инфраструктуры, транспортных технологий, городского планирования, смены видов транспорта и эффективных мер сдерживания.
Соотношение выгод и затрат по снижению скорости показывает, что они являются отличными инвестициями для стран. Учитывая преимущества низких скоростей, включая чистые экономические выгоды, а также экономическую эффективность многих мер, внедрение более строгого управления скоростью — это не вопрос «Можем ли мы позволить себе это сделать?», а «Можем ли мы позволить себе не делать этого?»
Блог Азиатского банка развития, опубликован 24 января 2024 года, авторы Риту Мишра, Сомс Джоб
