Открытое обращение

0

Экологи озабочены ростом количества автомобилей в Душанбе.

Председателю Исполнительного органа местной

государственной власти в городе Душанбе

г-ну Убайдуллоеву М.У.

 Уважаемый Махмадсаид Убайдуллоевич,

Душанбе — относительно небольшой и компактный город. Поэтому резкий рост числа автомобилей уже сейчас становится серьёзной проблемой как для планировщиков города, так и для всех горожан.

Рост столичного автопарка активно набирает темп. Автомобильные пробки стали обыденным явлением на основных улицах, наблюдается рост дорожно-транспортных происшествий.

Дворы и улицы стали опасными для детей и потеряли естественное предназначение — быть местом отдыха и общения людей. Они превратились в стоянки для машин, которые оккупируют пространство в каждой махалле. Всё это делает город неприятным и некомфортабельным для человека.

Утилизация старых автомобилей представляет собой ещё одну серьёзную проблему. Использованные автомобильное масло, антифриз, аккумуляторы содержат высокотоксичные элементы и представляют собой большую опасность для окружающей среды и здоровья человека. Большая часть этих отходов просто выбрасывается без надлежащей утилизации.

Автомобили в городе на сегодняшний момент являются источником почти 85% всех вредных выбросов в атмосферу. Но проблема заключается не только в загрязнении автомобилями окружающей среды. Чтобы обслуживать всё большее количество машин, нужны автостоянки, заправки, гаражи, дороги. Они постепенно отвоёвывают пространство, которое можно было бы использовать под скверы, парки, детские площадки. Жизненное пространство человека в городе сокращается, что не может не сказываться на его здоровье.

Сегодня развивать экологически чистые и устойчивые транспортные альтернативы будет гораздо легче и дешевле, чем спустя всего пару десятков лет. Клуб общественных экологических организаций Таджикистана предлагает следующие рекомендации для решения проблемы автомобильного транспорта в Душанбе:

  • ввести контроль и ограничение на рост автомобильного транспорта в Душанбе и особенно — на импорт устаревшего автомобильного транспорта;
  • прекратить планы и практику расширения дорог для автомобилей и строительства многоуровневых развязок. Растущее число автомобилей просто заполнит это новое пространство, и проблема, нарастая, возникает снова.
  • развивать общественный транспорт и совершенствовать систему его управления. Делать общественный транспорт более энергосберегающим, безопасным, эффективным и комфортабельным. Общественный транспорт помогает решить многие проблемы, включая проблему глобального энергетического кризиса;
  • предпринимать все возможные меры для обеспечения должного контроля над качеством топлива, которое используется автомобильным транспортом, а также содействовать скорейшему переходу к использованию топлива, не содержащего свинцовые примеси;
  • развивать новые экологически чистые/дружелюбные технологии, которые позволили бы переходить на использование в большей степени энергосберегающего и экологически дружелюбного автотранспорта, а также содействовать использованию электромобилей, автомашин на гибридном топливе и др.;
  • содействовать развитию использования велосипедов, как альтернативного и экологически чистого вида транспортного средства в условиях таких небольших городов, как наши, и в поездках на короткие и средние дистанции. Создавать и развивать велосипедные дорожки, стоянки и другую велосипедную инфраструктуру, признавая права велосипедистов на свободное и безопасное передвижение;
  • расширять использование специальных мер (асфальтовые гребни, предупредительные знаки, узкие проезды, разделительные участки на дорогах, новые пешеходные переходы и зоны и др.) для обеспечения большей безопасности и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в местах скопления людей, таких как школы, университеты, детские сады и другие общественные места;
  • вводить в практику уменьшение потока автомобильного транспорта  в центре города и в исторических местах города, а также закрытие ряда улиц для движения по ним автотранспорта. Такие специальные участки и/или улицы могут быть открыты только для общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов;
  • расширять и создавать в городах новые пешеходные зоны и зелёные участки: скверы, парки, детские площадки, где горожане и гости столицы получат возможность отдыхать и заниматься спортом;
  • создавать так называемые «зелёные» или «живые» улицы, то есть улицы с закруглёнными выступами в местах перехода, узкими проездами, разделителями из клумб или газонами с деревьями и т.д. Такие улицы позволят уменьшить количество автомобилей на данном участке (а, значит, и загрязнение), а также заставят водителей ехать медленно и уважать права других пользователей дороги.

Надеемся, что развитие и рост города Душанбе не будет измеряться новыми кольцами автодорог,  стоянками и заправочными станциями.

Мы хотим жить в зелёном, живом и безопасном городе!

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь